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呼和浩特到鄂尔多斯的一条铁路正式开通，在内蒙古内坐火车出行方便吗？
2018年1月1号呼准鄂铁路正式开通。结束了准格尔旗境内没有客运列车的历史。呼准鄂铁路的开通对于经常往返于呼和浩特市和鄂尔多斯之间的人们来说绝对是大好事。极大的方便了俩地人民的出行。下面我们就说下这个事儿。
第一 呼准鄂铁路
呼准鄂铁路全长245km，设计时速160km/h。这条铁路的开通极大的方便了俩地的人员往来，呼市和鄂尔多斯俩地的乘车时间由原来的三个多小时缩短到俩小时。以前俩地人员往来大多数人选择坐长途汽车，遇到个雨雪天气高速封闭影响出行，火车一天也就那么几趟时间还长。相较于呼包俩地之间一天二十多趟的列车，呼鄂俩地的出行是很不便利的。影响了呼包鄂三地的协同发展。呼准鄂铁路的开通极大的改善这一状况。不过一天运行的列车趟数如果能多点的话效果会更好。
第二 内蒙古铁路出行篇
内蒙古地处祖国最北端，地域辽阔。相较于内陆省份内蒙古的铁路出行还不是很便利。但是在内蒙古的一些大城市火车出行还是很便利的。像呼和浩特，包头，集宁等。草原牧区由于地域辽阔经济发展有限并没有通铁路。内蒙古的铁路都很有特色，如旅游专列“草原专列”乘坐火车一览大草原的美景，还有从呼和浩特到满洲里的K274次列车又被称为“雪国列车”，这个冬天刷爆了朋友圈。还有通往蒙古国和俄罗斯的国际列车。
最后 随着未来呼张高铁的开通，连接京张高铁。赤峰通辽接入京沈高铁，内蒙古的铁路事业也迈上新台阶。未来呼准鄂铁路接入全国铁路，会极大的方便内蒙古中西部人民的出行，推动当地经济的快速发展。俗话说“火车一响，黄金万两”，让这个火车头强劲的带动内蒙古的发展吧。
我也听说这事了。我的同事在微信朋友圈发图片说：坐这趟列车，从鄂尔多斯市准格尔旗到呼和浩特40多分钟。在内蒙古坐火车到全国各地非常方便，以呼和浩特为例，火车站有两个，一个是旧站，叫呼和浩特火车站，一个是新站，在呼和浩特市***东北角，叫呼和浩特东站，有多路公交车直达2个火车站。
呼和浩特到内蒙古12个盟市、呼和浩特到成都、呼和浩特到北京、呼和浩特到西安、呼和浩特到兰州、呼和浩特到广州、呼和浩特到上海、呼和浩特到太原、呼和浩特到银川，等等，从呼和浩特到我国东南西北都有列车可坐。2017年，呼和浩特有了高铁，最迟明年(2019)，高铁就能直达北京。至于动车，内蒙古几年前就有了，呼和浩特到鄂尔多斯300多公里的路程，坐动车只需2个多小时。
截至目前（2017年70周年数据），内蒙古铁路建设完成投资385.5亿元，，新增运营里程200公里，铁路运营总里程达到1.37万公里，继续保持全国领先。今后，从内蒙古坐火车不仅越来越方便，而且会越来越快，因为动车和高铁将越来越多。
回答是肯定的。
出行那是相当地方便！2017年12月31日，呼和浩特至鄂尔多斯铁路开通运营，途经鄂尔多斯市准格尔站，呼鄂两地铁路出行时间由原来平均3个小时以上缩短至2小时05分，结束了准格尔旗不通旅客列车的历史。
呼和浩特至鄂尔多斯铁路是我国中长期铁路网规划的重要组成部分，全长232公里，运营时速160公里/小时，开通初期将组织开行直达旅客列车1对。至此，呼和浩特至鄂尔多斯旅客列车可以不用绕行包头市，运行距离和运行时间大幅缩短。呼鄂铁路建成后，连通了呼和浩特、包头、鄂尔多斯三地铁路网的“最后一边”，与既有的集包铁路、包西铁路一并构成呼包鄂铁路“金三角”，极大地方便了沿线百姓出行。
呼准鄂铁路全长245公里，为正线双线I级铁路，旅客列车设计最高时速160公里，东接京包客专线的呼和浩特站，西接包西线鄂尔多斯站，全线共设托克托东站、准格尔站、东胜东站3座客运车站，现只开通准格尔站。将来可通过呼张-京张客专与北京枢纽相联通，从而融入全国铁路客运专线网。
呼准鄂铁路准格尔站位于鄂尔多斯市准格尔旗大路新区市政区西北侧，西临呼准高速，北靠沿黄一级公路，距薛家湾30公里，隶属于中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特车站管辖。
中央广场面积22600平方米，停车场面积18900平方米，候车厅面积831平方米，可同时容纳300多人候车，设有普通旅客候车区、VIP候车区、重点旅客服务区、旅服超市等功能区。
以上这些介绍让你心里明白了呼———准的铁路历程。我要说的是，如果你中午想去准格尔吃焖羊肉，那就不用着急怎么出行了，坐上这趟列车去见你想见的人，2个多小时就能吃上垂涎三尺的鄂尔多斯特色红焖羊肉了。再来上三两鄂尔多斯白酒，那就一个舒坦！吃完喝好后了不用担心开车酒驾，再坐上列车晃晃悠悠地回到呼市。其实，人与人的距离就是交通工具之间的距离，只要有方便的交通设施，再分别的多久，都能见个面面拉个话话……
最近，在呼和浩特市工作生活的鄂尔多斯小伙伴高兴了，因为2017年12月31日，呼和浩特至鄂尔多斯铁路开通运营，这就意味着，今后呼和浩特至鄂尔多斯旅客列车可以不用绕行包头市，运行距离和运行时间大幅缩短，两地铁路出行时间由原来平均3个小时以上缩短至2小时05分，同时，结束了准格尔旗不通旅客列车的历史。
再有一个多月就要过春节了，随着呼鄂铁路的建成，相信更多的百姓享受到了出行的便捷。
在内蒙古内坐火车现在真的是太方便了。目前呼鄂铁路、集包铁路、包西铁路一并构成呼包鄂铁路“金三角”。以呼和浩特市为例，从呼和浩特市去集宁、去包头那已经是很方便了，出门如同做了一趟长途公交车一样。像很多包头市生活的人们就在呼和浩特市上班。周五晚上回家，周一早上再来。
比过去方便多了！改革开放以来，集通线、集张线、临策线以及包西线的建成，现在又建成了呼鄂线等，加上原大包、包兰线复线的通车和电气化改造，路多了，车快了，舒适度增强了，安全性提高了；随着不久高铁在区内的修通，两三个小时到北京，五六个小时到银川，八九个小时到兰州，十几亇小时至祖国各大中城市,那就更为方便了！
2018年度全国堵城排行榜，南宁排在第几？
每天抱怨南宁有多堵的小伙伴
恭喜你们——答对了！
根据高德地图
《2018年度中国主要城市交通分析报告》
提供的数据显示
2018年度全国堵城排行榜中
南宁排第11位
柳州排第40位
2019年1月16日，高德地图《2018年度中国主要城市交通分析报告》对外发布。《报告》显示，在2018年度中国堵城排行榜中，南宁排名第11位，柳州也排到了第40位！
此外，南宁还以22.72km/h的最慢“平均速度”“荣获”“交通健康指数”各分项指标亚健康冠军榜。
值得一提的是：
在2018年第四季度中，11月南宁拥堵最严重，高峰期拥堵延时指数1.86，高峰期城市平均行车速度22.24km/h；
18：00是一天中最拥堵的时刻；青秀区是南宁最拥堵的区域；
厢竹大道、厢竹大道辅路、竹溪大道、双拥路、友爱南路、越秀路、明秀东路是南宁早晚高峰期最拥堵的道路；
友爱南路拥堵天数最多，有37天拥堵。
从具体排名就能看出，南宁市的交通拥堵情况比柳州市要严重得多，下面我们就进一步聚焦在南宁，为首府交通“把把脉”——
南宁交通呈现亚健康状态多项指标距理想值较远
“交通健康指数”是从时间、空间、效率等九项交通运行指标来综合评价，全面刻画城市交通运行状况。“交通健康指数”越高说明离理想值越近，城市运行相对越健康；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对越不健康。
《报告》显示，在50城市“交通健康指数”排名中，南宁排在第45位，其“交通健康指数”未超过60%。这意味着南宁有多项指标与交通运行的理想值差距较大，交通综合运行状况相对处于亚健康状态。
此外，南宁市工作日平均拥堵时长达到28.01分钟，工作日平均通勤时长达到63.38分钟，因拥堵造成的经济损失达13元。
《报告》显示，南宁作为Ⅱ型大城市（Ⅱ型大城市指的是城区常住人口100万以上300万以下的城市）之一，其路网高峰行程延时指数排在第3位，仅次于呼和浩特市和贵阳市。这意味着，南宁人在高峰时段驾车出行所需时间，要比在道路畅通的情况下用时更多。
《报告》显示，2018年南宁路网高峰拥堵路段里程比为6.59%，在50个城市里排名第4，仅次于北京、广州、上海。而在Ⅱ型大城市里，南宁位居第一。这项数据表明，南宁平均每100公里就有6.59公里路段处于拥堵或严重拥堵状态。
既然驾车出行很拥堵，那么其他公共交通工具表现如何呢？
南宁地铁站点衔接率最高公交车平均巡航速度较低
《报告》显示，南宁地铁出行综合便捷度虽然排在第23位，但南宁市站点衔接率最高。
《报告》从50个城市中，选取了公交信息化程度较高的24个城市进行分析。其中，南宁市的公交车/社会车辆速度比低于50%，排在倒数第6。从速度来看，南宁市的社会车辆平均速度要高于公交车平均巡航速度。
从全时段平均值来看，南宁的公交车平均巡航速度较低，只有16.45km/h。
而在早晚高峰期间，南宁的公交车平均巡航速度仅为15.51km/h。
在早晚高峰时期，南宁的公交运行效率与社会车辆差距较大，速度比只有47%，排在倒数第3。
这么看下来，南宁的小伙伴是不是有点心痛？
2018年整体处于拥堵缓解态势南宁到底堵在哪？
根据大数据持续监测的45个主要城市四年路网行程延时指数的趋势来看，2018年整体处于拥堵缓解态势。2018年路网高峰行程延时指数1.60，4年来最低，2018年相比2016年拥堵缓解4.2%，指数降幅较明显。
在《报告》中，有项数据很有意思：南宁的汽车保有量在100~200万辆之间，但交通健康指数低于0.6。反观跟南宁汽车保有量差不多在同一水平线上的长春、济南、福州、常州、台州，它们的交通健康指数均在0.6以上，常州台州的交通健康指数接近0.8。
在交通健康指数为0.6的这条线附近，只有南宁的汽车保有量是低于200万辆的。佛山、重庆、深圳，它们的汽车拥有量均高于200万辆，深圳的汽车拥有量更是突破了300万辆。
如果私家车的数量多少不是影响城市道路交通拥堵的唯一因素，那么到底是什么原因导致南宁如此拥堵？
小编认为，可能跟城市的交通基础设施建设有关。红绿灯的设置、道路的宽度、立交的建设…这些都是影响道路通行畅通与否的关键因素。近些年来，南宁也一直致力于改善城市道路拥堵状况。仅在2018年，南宁就有多条道路建成通车，一定程度上缓解了南宁人的出行问题↓
2018年全国拥堵总体情况创近四年来最低
下面我们来关注一下全国的总体情况——
从路网高峰行程延时指数这一指标来看，2018年是近四年拥堵程度最低的一年。
历史数据显示，2015年全国拥堵呈现逐步上升趋势，2016年拥堵整体处于最高位，2017年拥堵较2016年略有缓解但拥堵程度高于2015年，而2018年路网高峰行程延时指数1.60，为四年来最低，相比2016年拥堵缓解4.2%，指数降幅较明显。
数据显示，2018年全国361城市中，有61%的城市通勤高峰时处于缓行状态，有13%的城市处于拥堵状态，26%的城市不受通勤拥堵威胁。
与2017年相比全国62%的城市拥堵同比下降，27%的城市同比基本持平，只有11%的城市拥堵呈现上涨。
高德地图大数据分析团队分析认为，近年城市交通拥堵逐年缓解，可能与***对交通治理的重视、城市智能交通系统中新技术的不断应用、基础道路网络的建设和完善、公共交通(尤其是地铁路网)的不断完善等原因有关。
深圳退出十大堵城去年“首堵”济南今年第七
《报告》还发布了基于路网高峰行程延时指数排名的2018年度中国堵城排行榜。
本年度北京居首，路网高峰行程延时指数2.032，平均车速23.35km/h，而广州、哈尔滨、重庆、呼和浩特、贵阳、济南、上海、长春、合肥依次进入中国十大堵城。其中，去年位居“首堵”的济南，今年降幅明显，位于第七名。
一线城市深圳跌出十大堵城,位于第十五名。
虽然南宁现在很堵
但随着一个个交通项目的建成通车
南宁人以后出行
一定会越来越顺畅！
到此，以上就是小编对于呼市到北京的路网物流查询的问题就介绍到这了，希望介绍关于呼市到北京的路网物流查询的2点解答对大家有用。